Vi kører på to cykler med samme motor, men forskellige rammematerialer og geometrier.Hvad er den bedste metode til op- og nedstigning?
Ryttere, der leder efter en enduro, enduro elektrisk mountainbike, er forvirrede, men det betyder, at det kan være svært at finde den rigtige cykel til din tur.Det hjælper ikke, at mærker har forskellige fokus.
Nogle sætter geometrien først og håber, at ejerledede spec-opdateringer vil låse op for cyklens fulde potentiale, mens andre vælger bedre ydeevne, der ikke lader noget tilbage at ønske.
Atter andre forsøger at levere ydeevne på et stramt budget gennem omhyggeligt udvalg af rammedele, geometri og materialer.Debatten om den bedste elektriske motor til mountainbikes fortsætter med at rase ikke kun på grund af tribalisme, men også på grund af fordelene i drejningsmoment, watt-timer og vægt.
Så mange muligheder betyder, at det er afgørende at prioritere dine behov.Tænk på, hvilken type terræn du skal køre på – kan du lide super stejle nedkørsler i alpin stil, eller foretrækker du at køre på blødere stier?
Tænk derefter over dit budget.På trods af mærkets bedste indsats er ingen cykel perfekt, og der er en god chance for, at den har brug for nogle eftermarkedsopgraderinger for at forbedre ydeevnen, især dæk og lignende.
Batterikapacitet og motorkraft, følelse og rækkevidde er også vigtige, sidstnævnte afhænger ikke kun af køreegenskaber, men også af terrænet du kører, din styrke og vægten af dig og din cykel.
Ved første øjekast var der ikke den store forskel på vores to testcykler.Whyte E-160 RSX og Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 er enduro, enduro elektriske mountainbikes til samme prispunkt og deler mange stel- og steldele.
Det mest oplagte match er deres motorer – begge drives af det samme Bosch Performance Line CX-drev, drevet af et 750 Wh PowerTube-batteri indbygget i rammen.De deler også det samme affjedringsdesign, støddæmpere og SRAM AXS trådløse gearskift.
Grav dog dybere, og du vil finde mange forskelle, især rammematerialer.
Cube's forreste trekant er lavet af kulfiber – i det mindste på papiret kan kulfiber bruges til at skabe et lettere chassis med en bedre kombination af stivhed og "compliance" (konstrueret flex) for forbedret komfort.Hvide rør er lavet af hydroformet aluminium.
Imidlertid kan sporgeometri have en større indflydelse.E-160 er lang, lav og hængende, mens Stereoen har en mere traditionel form.
Vi testede to cykler i træk på det britiske Enduro World Series-kredsløb i Tweed Valley, Skotland for at se, hvilken der fungerer bedst i praksis og give dig en bedre idé om, hvordan de præsterer.
Fuldt læsset har denne premium 650b hjulcykel en hovedramme lavet af premium Cube C:62 HPC kulfiber, Fox Factory affjedring, Newmen kulstofhjul og SRAMs premium XX1 Eagle AXS.trådløs transmission.
Den øverste endegeometri er dog en smule behersket med en 65-graders hovedrørsvinkel, 76-graders sæderørsvinkel, 479,8 mm rækkevidde (for den store størrelse, vi testede) og et relativt højt bundbeslag (BB).
Et andet premium-tilbud (efter E-180'en med lang rejse), har E-160 en anstændig ydeevne, men den kan ikke matche Cube med dens aluminiumsramme, Performance Elite-affjedring og GX AXS gearkasse.
Geometrien er dog mere avanceret, inklusive en 63,8-graders hovedrørsvinkel, 75,3-graders sæderørsvinkel, 483mm rækkevidde og en ultralav 326mm bundbeslagshøjde, plus White drejede motoren for at sænke midten af cyklen.tyngdekraft.Du kan bruge 29" hjul eller en multe.
Uanset om du kører på dine yndlingsstier, instinktivt vælger en linje og går ind i en tilstand af flow, eller bare kører i blinde, bør en god cykel i det mindste tage noget af gætværket fra dig og gøre det nemmere og sjovere at prøve nye nedkørsler.bakker, vær lidt ru eller skub hårdere.
Enduro e-cykler skal ikke kun gøre dette ved nedstigning, men også gøre det hurtigere og nemmere at klatre tilbage til udgangspunktet.Så hvordan sammenligner vores to cykler sig?
Først vil vi fokusere på de generelle funktioner, især den kraftfulde Bosch-motor.Med et maksimalt drejningsmoment på 85 Nm og op til 340 % forstærkning er Performance Line CX det nuværende benchmark for naturlig effektforøgelse.
Bosch har arbejdet hårdt på at udvikle sin nyeste intelligente systemteknologi, og to af de fire tilstande – Tour+ og eMTB – reagerer nu på førerens input og justerer effekten baseret på din indsats.
Selvom det lyder som en oplagt feature, er det indtil videre kun Bosch, der har formået at skabe et så kraftfuldt og brugbart system, hvor hårdt træde i pedalerne i høj grad øger motorassistancen.
Begge cykler bruger de mest energikrævende Bosch PowerTube 750 batterier.Med 750 Wh kunne vores tester på 76 kg tilbagelægge mere end 2000 m (og dermed hoppe) på cyklen uden genopladning i Tour+-tilstand.
Denne rækkevidde er dog stærkt reduceret med eMTB eller Turbo, så stigninger over 1100m kan være udfordrende med fuld kraft.Bosch-appen til smartphones eBike Flow giver dig mulighed for at tilpasse assistancen endnu mere præcist.
Mindre indlysende, men ikke mindre vigtigt, deler Cube og Whyte også den samme Horst-link baghjulsopsætning.
Dette system, der er kendt fra Specialized FSR-cykler, placerer et ekstra omdrejningspunkt mellem hovedtappen og bagakslen, der "afkobler" hjulet fra hovedrammen.
Med tilpasningsevnen i Horst-link-designet kan producenterne tilpasse cyklens affjedringskinematik, så de passer til specifikke behov.
Når det så er sagt, gør begge mærker deres cykler relativt avancerede.Stereo Hybrid 160's arm er blevet øget med 28,3% i kørsel, hvilket gør den ideel til både fjeder- og luftchok.
Med en forbedring på 22 % er E-160 bedre egnet til luftangreb.Begge har 50 til 65 procent traction control (hvor meget bremsekraft påvirker affjedringen), så deres bagende skal forblive aktiv, når du er for anker.
Begge har lige lave anti-squat-værdier (hvor meget affjedring afhænger af pedalkraften), omkring 80% sag.Dette skulle hjælpe dem til at føle sig glatte på ujævnt terræn, men de har tendens til at vakle, mens du træder i pedalerne.Dette er ikke et stort problem for en e-cykel, da motoren vil kompensere for ethvert tab af energi på grund af affjedringens bevægelse.
At grave dybere ned i cyklens komponenter afslører flere ligheder.Begge har Fox 38 gafler og Float X bagdæmpere.
Mens Whyte får den ubestrøede Performance Elite-version af Kashima, er den interne dæmperteknologi og eksterne tuning de samme som det mere avancerede fabrikssæt på Cube.Det samme gælder transmissionen.
Mens Whyte kommer med SRAMs trådløse startsæt, GX Eagle AXS, er det funktionelt identisk med den dyrere og lettere XX1 Eagle AXS, og du vil ikke bemærke en ydelsesforskel mellem de to.
Ikke alene har de forskellige hjulstørrelser, hvor Whyte kører på større 29-tommer fælge og Cube på mindre 650b (alias 27,5 tommer) hjul, men mærkets dækudvalg er også drastisk anderledes.
E-160 monteret med Maxxis-dæk og Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Det er dog ikke dækproducenterne, der adskiller dem, men deres forbindelser og slagtekroppe.
Whytes fordæk er et Maxxis Assegai med en EXO+ karkasse og klæbrig 3C MaxxGrip-blanding kendt for sit greb i al slags vejr på alle overflader, mens bagdækket er et Minion DHR II med et mindre klistret, men hurtigere 3C MaxxTerra og DoubleDown gummi.Kufferterne er stærke nok til at modstå belastningen fra en elektrisk mountainbike.
Cube derimod er udstyret med Schwalbes Super Trail shell og ADDIX Soft for- og bagblandinger.
På trods af det fremragende slidbanemønster på Magic Mary- og Big Betty-dækkene, holdes Cubes imponerende liste over funktioner tilbage af en lettere krop og mindre grebsdygtig gummi.
Men sammen med carbonrammen gør de lettere dæk Stereo Hybrid 160 til en favorit.Uden pedaler vejede vores store cykel 24,17 kg sammenlignet med 26,32 kg for E-160.
Forskellene mellem de to cykler bliver større, når du analyserer deres geometri.White gjorde meget for at sænke E-160's tyngdepunkt ved at vippe fronten af motoren op for at lade batterisektionen passe under motoren.
Dette skulle forbedre cyklens sving og gøre den mere stabil på ujævnt terræn.Et lavt tyngdepunkt alene gør selvfølgelig ikke en cykel til en god en, men her er den suppleret med Whites geometri.
En lav 63,8-graders hovedrørsvinkel med 483 mm lang rækkevidde og 446 mm kædestag hjælper med at opretholde stabiliteten, mens en 326 mm bundbeslagshøjde (helt store rammer, flip-chip "lav" position) forbedrer stabiliteten i lavtslængte hjørner..
Cubes hovedvinkel er 65 grader, stejlere end Whites.BB'en er også højere (335 mm) på trods af de mindre hjul.Mens rækkevidden er den samme (479,8 mm, stor), er kædestagene kortere (441,5 mm).
I teorien skulle alt dette tilsammen gøre dig mindre stabil på banen.Stereo Hybrid 160 har en stejlere sædevinkel end E-160, men dens 76 graders vinkel overstiger Whytes 75,3 grader, hvilket skulle gøre klatring af bakker nemmere og mere behageligt.
Mens geometrinumre, affjedringsdiagrammer, spec-lister og samlet vægt kan indikere ydeevne, er det her, cyklens karakter er bevist på banen.Peg disse to biler op ad bakke, og forskellen er straks tydelig.
Siddepositionen på Whyte er traditionel, lænet mod sædet, afhængig af hvordan din vægt er fordelt mellem sadlen og styret.Dine fødder er også placeret foran dine hofter i stedet for direkte under dem.
Dette reducerer klatreeffektiviteten og -komforten, fordi det betyder, at du skal bære mere vægt for at forhindre, at forhjulet bliver for let, vipper eller løfter sig.
Dette forværres på stejle stigninger, efterhånden som mere vægt overføres til baghjulet, hvilket komprimerer cyklens affjedring, så den hænger ned.
Hvis du kun kører Whyte, lægger du ikke nødvendigvis mærke til det, men når du skifter fra Stereo Hybrid 160 til E-160, føles det som om, du træder ud af en Mini Cooper og ind i en udstrakt limousine .
Siddepositionen på Cube, når den løftes, er oprejst, styret og forhjulet er tæt på midten af cyklen, og vægten er jævnt fordelt mellem sæde og styr.
Indlægstid: 18-jan-2023