Vitus E-Sommet VRX elektriske mountainbike er mærkets top-of-the-line, forbruger-vendte, længste rejse-model designet til krævende enduro-kørsel.
For £5.499.99 / $6.099.99 / €6.999.99 kan du få en RockShox Zeb Ultimate forgaffel, en Shimano M8100 XT drivlinje og bremser og en Shimano EP8 e-cykelmotor.
E-Sommet følger med de seneste trends og har mullethjul (29" foran, 27,5" bag) og en moderne, hvis ikke trendsættende, geometri med en 64-graders hovedrørsvinkel og 478 mm rækkevidde (stor størrelse).cykler.
På papiret kan den relativt overkommelige Vitus appellere til mange, men kan den balancere pris, vægt og ydeevne på banen?
E-Sommet stellet er lavet af 6061-T6 aluminium med integrerede kædestag, nedrør og motorbeskyttelse.Dette reducerer støjen fra kædeslag og muligheden for skader fra stenslag eller andre påvirkninger.
Cykelkablerne føres internt gennem lejekapperne på Acros headsettet.Dette er et mere og mere almindeligt design, der bruges af mange producenter.
Headsettet har også en styreklods.Dette forhindrer stangen i at dreje for langt og potentielt beskadige rammen.
Det tilspidsede headset måler fra 1 1/8" i toppen til 1,8" i bunden.Dette er den tykkere standard, der oftest bruges på e-cykler for at øge stivheden.
Ifølge Linkage Design har E-Sommet's 167 mm baghjulsvandring et relativt progressivt gearforhold, hvor affjedringskræfterne stiger lineært under kompression.
Samlet set steg gearingen med 24 % fra fuldt slag til minimum.Dette gør den ideel til luft- eller spiralfjederstød, hvor der skal være nok bundmodstand til en lineær spolekarakter.
Det største kædehjul har 85 procents nedbøjningsmodstand.Det betyder, at pedalkraft er mere tilbøjelig til at få cyklens affjedring (kaldet svingarmen) til at komprimere og udvide sig end på cykler med højere tal.
Under hele cyklens kørsel er der mellem 45 og 50 procent løftemodstand, hvilket betyder, at bremsekræfter er mere tilbøjelige til at få affjedringen til at strække sig frem for at komprimere.I teorien skulle dette gøre affjedringen mere aktiv ved opbremsning.
Shimano EP8-motoren er parret med et proprietært BT-E8036 630Wh-batteri.Den opbevares i nedrøret, skjult bag et dæksel, der holdes på plads af tre sekskantbolte.
Motoren har et maksimalt drejningsmoment på 85Nm og en spidseffekt på 250W.Den er kompatibel med Shimano E-Tube Project smartphone-appen, som giver dig mulighed for at tilpasse dens ydeevne.
Selvom geometrien på E-Sommet ikke er særlig lang, lav eller slap, er de moderne og velegnede til cyklens tilsigtede endurobrug.
Dette er kombineret med en stor rækkevidde på 478 mm og en effektiv toprørlængde på 634 mm.Den effektive sæderørsvinkel er 77,5 grader, og den bliver stejlere, efterhånden som stelstørrelsen øges.
Kædestagen er 442 mm lange og den lange akselafstand er 1267 mm.Den har et bundbeslagsfald på 35 mm, hvilket svarer til en bundbeslagshøjde på 330 mm.
Forreste og bageste RockShox støddæmpere har Charger 2.1 Zeb Ultimate gafler med 170 mm vandring og specialtunede Super Deluxe Select+ RT støddæmpere.
Fuld Shimano XT M8100 12-trins drivlinje.Dette matcher Shimano XT M8120 fire-stempel bremser med ribbede sintrede klodser og 203 mm rotorer.
Højkvalitets Nukeproof (Vitus søstermærke) Horizon-komponenter kommer i en lang række specifikationer.Disse omfatter Horizon V2 hjul og Horizon V2 styr, frempinde og sadler.
Brand-X (også et søstermærke af Vitus) tilbyder Ascend drypstolper.Den store ramme kommer i en 170mm version.
I flere måneder har jeg testet Vitus E-Sommet på mine home runs i den skotske Tweed Valley.
Udfordringerne spændte fra at køre på den britiske Enduro World Series-kredsløb, downhill-løb brugt i nationale konkurrencer, til bløde centrale løb og udforskning af det skotske lavland til episk offroading hele dagen.
Med så forskelligt terræn hjalp det mig med at få en klar idé om, hvor E-Sommet udmærker sig, og hvor den ikke gør.
Jeg indstillede gaffelluftfjederen til 70 psi og efterlod to ekstra reduktionsgearafstandsstykker i det positive kammer.Dette gav mig et fald på 20 %, hvilket gav mig god off-top følsomhed, men masser af læne mig ned.
Jeg lader højhastighedskompressionskontrollen stå helt åben, men øger lavhastighedskomprimeringen to klik på vid gab for mere støtte.Jeg satte rebound næsten helt åben for smag.
Til at begynde med belastede jeg den bagerste støddæmpningsluftfjeder til 170 psi og efterlod de to fabriksinstallerede støddæmpere i luftkassen.Dette resulterede i, at jeg sank 26%.
Men under testen følte jeg, at lysslående melodier ville drage fordel af øget fjedertryk, da jeg brugte fuld vandring for meget og ofte skiftede eller uddybede midtslaget, når det blev komprimeret.
Jeg øgede gradvist trykket, og det stabiliserede sig på 198 psi.Jeg øgede også antallet af volumenreducerende puder til tre.
Følsomheden over for små buler blev ikke påvirket, selvom nedbøjningen blev reduceret takket være en meget let stødindstilling.Med denne opsætning forbliver cyklen længere i sin rejse og bunder sjældnere ved høje belastningsindstillinger.
Det var rart at se en lettere dæmpningsindstilling sammenlignet med den generelle tendens med overdæmpning af fabriksindstillingerne.
Selvom det primært er et kompromis at stole på fjedertryk for at justere kørehøjden, betyder manglen på dæmpere til at begrænse affjedringens evne til at håndtere ujævnheder, at bagenden føles godt på trods af mindre fald end normalt.Plus, denne opsætning er perfekt afbalanceret med Zeb-gaflen.
Op ad bakke er E-Sommet-bagaffjedringen meget komfortabel.Den hopper frem og tilbage og absorberer let de mindste højfrekvente stød.
De kasseformede sidebump, der findes på slidte midterste overflader eller stenbestrøede ramper, har ringe effekt på cyklens ubalance.Baghjulet bevæger sig op og ruller over ujævnheder med lethed og smidighed, hvilket isolerer cyklens chassis fra uregelmæssige stød.
Dette gør ikke kun E-Sommet meget komfortabel, men forbedrer også trækkraften, da bagdækket klæber til vejen og tilpasser sig dens konturer.
Krydrede sten, dybe eller tekniske stigninger bliver sjove i stedet for at skræmme.De er nemmere at angribe uden risiko for hjulslip på grund af det store greb.
Grippy Maxxis High Roller II bagdæk giver maksimalt greb.De stejle skråninger af dækkets slidbane er gode til at grave løs jord, og MaxxTerra-blandingen er klæbrig nok til at klæbe til glatte sten og trærødder.
Zeb Ultimate spejler trækkraft bagtil og kører over små ujævnheder, hvilket beviser, at E-Sommet er en værdig plyspartner.
Mens Vitus' anti-squat-data viste, at cyklen skulle vakle under belastning, skete dette kun ved lavere kadencer.
Ved at dreje håndsvinget i et lettere gear, forblev bagenden imponerende neutral og bevægede sig kun ind og ud af rejsen, når jeg blev ustabil, når jeg cyklede.
Hvis din pedalstil ikke er særlig glat, vil EP8-motoren hjælpe med at udligne eventuelle tab fra uønsket affjedringsbevægelse.
Dens køreposition forbedrer affjedringskomforten, og det relativt korte toprør holder mig i en mere oprejst position, en position, der foretrækkes af ryttere i spil og opretstående enduro-stil.
Rytterens vægt flyttes over på sadlen i stedet for styret, hvilket hjælper med at reducere skulder- og armtræthed ved lange trailhead-overgange.
Mens Vitus har øget sæderørsvinklen på denne generation af E-Sommet, antyder udskiftning af cykler med snævrere sving som Pole Voima og Marin Alpine Trail E2, at E-Sommet vil drage fordel af strammere sving.
For at være kræsen vil jeg hellere have mine hofter over bundbeslaget end bagved for mere effektiv pedalkørsel og komfort.
Det vil også forbedre E-Sommets allerede imponerende klatreevner, da en mere central position betyder, at der kræves mindre overdreven bevægelse for at overføre vægt til for- eller baghjulene.Denne betydelige reduktion i vægtoverførsel hjælper med at minimere hjulspin eller forhjulsløft, da cyklen er mindre tilbøjelig til at blive lettere på begge sider.
Samlet set er E-Sommet dog en sjov, attraktiv og dygtig bakkecykel.Dette udvider helt sikkert dens rækkevidde fra enduro til superklasse trailcykler.
Vejrforhold, kørestil, ryttervægt og banetype påvirker rækkevidden af E-Sommet-batteriet.
Med min egenvægt på 76 kg på en enkelt opladning kørte jeg typisk 1400 til 1600 meter i hybridtilstand og 1800 til 2000 meter i ren øko-tilstand.
Hop ind i Turbo, og du kan forvente, at rækkevidden falder et sted mellem 1100 og 1300 meters stigning.
Indlægstid: 30-jan-2023