Tophastighed er et nøglemål i Formel 1-sporten. Som navnet antyder, måler den din hastighed præcis, når du passerer toppen af hjørnet.Hvorfor er det vigtigt?Fordi det virkelig bestemmer din samlede hastighed og køreevner.Din hastighed i toppen af hjørnet afhænger af præcis bremsning og sving.Når du fuldfører disse to opgaver, vil du komme til toppen så hurtigt som muligt, hvilket vil maksimere din hastighed ved afkørslen og i sidste ende øge din hastighed på den næste sektion af banen.
De samme principper gælder for mountainbiking.Det handler om ordentlig opbremsning og ordentlig kurvekørsel for at komme igennem apex og hjørne i topfart.Ideelt set betyder det at overvinde spidsen, at du slet ikke trykker på bremsen, men træder for tidligt i pedalerne.Så du ruller af inerti.Hvis det drejer ned ad bakke, tager tyngdekraften over.Hvis du bremser ordentligt, vil dækkene blive skubbet til deres grænser – trækkraft, men ingen slip – og du accelererer ud af hjørnet, klar til at træde i pedalerne, når cyklen retter sig ud.
Her er, hvad jeg fandt på efter at have kørt på Evil Bikes "The Follow"-skikken et par gange.Min tophastighed er blevet bedre sammenlignet med andre cykler, jeg har kørt.Hvorfor?For det er det, det er til.
Mountainbike har udviklet sig til en anden kategori af cykler.Det kan være meget subtilt, og jeg er sikker på, at mange mennesker vil grine af denne nye offroad-titel.Men efter mere end 30 år med mountainbike, førte sportens udvikling og dens teknologiske innovationer naturligvis til dette: terrængående mountainbike.
Det er en hybrid, der kombinerer downhill (DH) og cross country (XC) i én maskine.Ja, de er i hver sin ende af mountainbike-spektret.DH cykler har 200 mm affjedring.De er tunge, med superblød geometri, dobbelte kronegafler, spiralfjedre støddæmpere, aggressive dæk og stramme gearområder, alt du skal gøre er at træde i pedalen.I modsætning hertil har XC-cykler typisk omkring 100 mm affjedring.De er lette, har fladt styr med hurtigt rullende dæk og maksimalt gearområde.Måske er den hellige gral det bedste fra begge verdener: en cykel, der er hurtig nok til at bestige bakker, samtidig med at den letter meget aggressive (og selvsikre) nedkørsler.
Nogle mennesker tænker måske: "Er det det, trailcykler er til?"Jeg ville svare: "Ikke rigtig."Jeg begyndte at indse, at der ikke var plads til mænd i mountainbikingverdenen.Jeg elsker at køre på ultralette 100 mm XC-cykler.Jeg elsker at køre på fine 160/170 mm endurocykler.Og som et resultat af denne anmeldelse elsker jeg at køre på 120 mm trailcykler.Alt andet derimellem er imponerende.Der er ikke noget særligt godt ved disse 130-150 mm cykler.De er kun gode i middelmådighed.Hvis dette får dig til at tro, at dette er en klassisk håndvægtskurve, har du ret.Ligesom mange andre ting i erhvervslivet og livet, kan alt det sjove ved mountainbiking findes i ekstremsport.
Så hvordan køber man egentlig en trailcykel?Fordi dette er en ny kategori, vil du ikke nødvendigvis finde cykler forudspecificeret med denne komponent afbalanceret.Du bliver højst sandsynligt nødt til at bygge det som en brugerdefineret build eller med nogle valgmuligheder.Så dette er min drøm om et land.
Dette ikoniske stel er motorcyklens hjerte og sjæl.Som du måske husker, nominerede jeg The Follow for Mountain Bike of the Decade i 2018 for banebrydende moderne 29er-geometri, der er lang, slap og hurtig på nedkørslerne.Selvom vi ikke beskriver det som sådan, er denne cykel en pioner på sticykel.Hvis du går tilbage og læser anmeldelserne, roser de normalt den faldende ydeevne af denne korte rejse (120 mm) ramme samt dens klatreevne.Hovedfokus var dog på dens evne til at falde.Hvordan kan en 120 mm cykel sænke sig så godt?Dette er en kollektiv hovedpine.
Men det var den første generation af følgere, og nu den tredje generation.De store ændringer er et stejlere 77-graders sæderør, der forbedrer klatrepositionen;stivere affjedring omdrejningspunkter for større stabilitet og holdbarhed;intern kabelføring for et pænere udseende;tvetydig afstand mellem Super Boost bagudfald (157 mm).
Den sidste designmulighed er værd at udforske, da den ødelægger denne drømmebyggeplan.Så vidt jeg ved, er det kun Evil og Pivot Bikes, der har vedtaget denne nye standard (hvis man kan kalde det det) indtil videre.Den er omkring 6 procent bredere end den mere almindelige 148 mm Boost-afstand, og grunden til det er at få 29-tommer hjulene til at fungere bedre.Ved at udvide den nederste del af hjultrekanten (navet), kan stivere hjul snøres.Baseret på min tidligere note om tophastighed, giver dette dig mulighed for at øge belastningen på hjulet, før det bøjer og kører af sporet.Det skubber effektivt cyklens fysiske grænser, hvilket giver mulighed for højere tophastigheder og overordnet hastighed.Det skubber også bagskifteren yderligere, hvilket kan udsætte den for stenbump, selvom dette ikke har været et problem for mig indtil videre.
Min første tanke efter at have kørt denne nye version var: "Hvordan ventede jeg så længe på at få en ny følger?"Det var tre gode år.Og denne gang valgte jeg en stor størrelse i stedet for en medium.Jeg er 5'10″, hvilket placerer mig et sted i midten, men jeg har længere ben, så jeg har mange stativer på min cykel.Dette er helt sikkert rigtigt, da det føles mere stabilt ved højere hastigheder.En flaskeholder kan rumme en stor vandflaske.
Følgende behandling er intuitiv og inspirerende.Det presser dig til at finde dine grænser, men er også meget overbærende, når du går ud over det.Når du kører ned ad en hurtig og barsk singletrack som de berømte CMG-baner i Park City, lægger du vægten på dine fødder og lader baghjulsophænget gøre sit arbejde med at absorbere de hurtige bump og forblive lige.Det er ikke det letteste stel i sin klasse, men det er et lille kompromis med, hvor stiv den vil være i sving og ned ad bakke.
Mit valg af komponentspecifikation til denne drømmebygning involverer normalt et par enkle spørgsmål: Skal denne komponent hælde mod DH eller XC?Vil det få mig til at bevæge mig hurtigere op eller ned af skråningen?Når det kommer til affjedring, handler det om faldet, hvilket bringer mig til Fox ... nærmere bestemt Fox Factory 34 SC-gaflen med 120 mm vandring.Landet er skrevet overalt.Standard 34'eren er lidt tung, og 32'eren har ingen tønde.Dette giver den perfekte balance.
Faktisk føler jeg nogle gange, at jeg kører på en 150 mm Fox 36. Selvom den kun har 20 mm mere vandring end min XC-cykel, håndterer den hårde slag som en enduro-gaffel – bump kan forårsage sag.Dette skyldes i høj grad den nye skinnebensbypass-kanal, som dæmper stigningen i lufttrykket og giver en mere behagelig slagfølelse.og superstive lægbuer.Kombineret med gennemgående aksler forhindrer dette, at stiveren sætter sig fast under belastning.Ligesom rammerne nedenfor er Factory 34 SC et godt stykke over sin vægtklasse.
Hvad angår gaflerne og Float DPS bagdæmperen, er en mulighed, jeg hælder til for XC, at gå med FIT4 Remote-versionen af hvert støddæmper.Den har et styrmonteret fjernbetjeningshåndtag, der giver dig mulighed for hurtigt at skubbe gaffelens åbne, mellemstore og faste positioner og støde på farten.Du klikker én gang for at vælge "Medium" og et andet klik for at vælge "Mærke".Klik derefter én gang for at vende tilbage til åben (desc)-tilstand.Personligt foretrækker jeg at klatre med selen næsten låst.Jeg kan godt lide at komme ud af sadlen og føle, at jeg har en solid platform under fødderne.Derfor roste jeg sidste år RockShox Flight Attendant-systemet til endurocykler.Denne version af Fox er manuel, men den får jobbet gjort med minimalt vægttab.Han mangler bare en kreativ stand med en pipette.
Når det kommer til opsætning af affjedring, har The Follow en sagguide indbygget i rammen, og Fox har instruktioner om, hvordan man indstiller Float DPS, så den passer til rytterens vægt.Men jeg har fundet en ny metode, som jeg kalder "at trykke på pedalen plus fem."Jeg mindsker gradvist faldet (PSI) til det punkt, hvor jeg begynder at træde i pedalerne uundgåeligt, og øger derefter med 5 PSI.Dette maksimerer rækkevidden af de bagerste støddæmpere og minimerer de farlige konsekvenser af pedalstød, som kan være alvorlige, såsom at flyve over stangen.
Carbon hjulteknologi er kommet langt i løbet af de sidste par år, og jeg havde planer om at bruge XC hjul på denne cykel.Det er her, jeg vil spare vægt, og jeg ved fra mine XC-cykler, at jeg ikke vil ofre ydeevnen.Jeg indså dog hurtigt, at Super Boosts afstand fra Evil begrænsede mine muligheder.Heldigvis er den eneste tilgængelige (som jeg fandt) Industry Nine, som er kendt for sine nav, men har gjort store fremskridt med carbon hoops og fuld system hjulsæt.
Faktisk anbefalede folkene hos Evil Bikes Ultralight 280 carbonhjul til denne cykel, og deres støtte gør forskellen.Her lagde jeg mig også til en sort og rød æstetik.Industry Nine har en fantastisk online hjulbygger, hvor du kan vælge mellem en række forskellige farver til dine nav og eger.På dette tidspunkt vil dine brugerdefinerede hjul blive håndlavet og sendt direkte til dig.
Som nævnt gør Super Boost-afstanden kombineret med disse hjul denne cykel til en absolut afsatsdræber.I over 200 miles af aggressiv kørsel har jeg ikke haft nogen utætheder.En ulempe er, at Hydra SB57 24-hullers nav kun fås til en 6-bolts rotormontering.Jeg er delvis til CenterLock, selvom det handler mere om bekvemmelighed/æstetik end ydeevne.
En af drivlinjens vigtigste overvejelser var at finde en højtydende håndsving med den rigtige afstand til Super Boost-bagenden.En af de bedste (og sikreste) muligheder, jeg har fundet, er Shimano XTR FC-M9130-1 kranken.Ja, det er spinnere.De har nok offset (Q-faktor) til at ringe ind den korrekte kædelinje, fordi kassetten er skubbet meget ud.De er næsten lige så lette og stærke som XC håndsving.Jeg bruger også 170 mm mountainbike kranksæt for at holde pedalbump på et minimum.
Men da dette er en drømmebygning, valgte jeg et eftermarkeds bundbeslag og tandhjul.Førstnævnte er lavet af Enduro Bearings, som laver XTR-alternativer såsom XD-15, med kryobehandlede nitrogenstålløb og smørglatte Grade 3 siliciumnitrid keramiske lejer.Med hensyn til klinge, tilbyder Wolf Tooth et stort udvalg af klinge, herunder dem, der er designet ikke kun til Shimano direkte monterede 12-trins drivlinjer, men også med Super Boost-intervaller.De er lavet af 7075-T6 aluminium og fås i 30, 32 og 34 tons versioner.Jeg gik i starten med 32t, men endte med 30t baseret på kassettedrevet.
Lad os tale om gear.Shimano tilbyder to 12-trins XTR-kassetter og to bagskiftere til 1X-drivlinjen.Den stivere kassette (10-45t) er lettere end 10-51t og har mindre spring mellem gearene.Dette tillader brugen af en XTR bagskifter med et centerbur, som også er lettere og mindre tilbøjelig til at ramme sten.På en måde er det mere som et DH-setup: kompakt og diskret.Igen gør dette den 30 ton tunge frontbøjle til det bedste valg for maksimal kørerækkevidde i den lave ende.Men for at være klar, er dette ikke den korrekte indstilling for lange vejstrækninger.Som sødemiddel udskiftede jeg også remskiverne med Enduro Bearings keramiske remskiver for mere effektivitet og ydeevne.
Bremser er en af de vigtigste komponenter i terrænkørsel.Disse har været mine yndlings skivebremser siden debuten af XTR 9100. To-stempel versionen er fantastisk til langrend, men landbrug kræver fire stempler pr. kaliber.Måske kunne du sætte fire foran og to bagpå for at spare vægt, men jeg valgte fire og fire.Som jeg har sagt mange gange før, skal du sænke farten for at bevæge dig hurtigt.De er parret med forreste og bagerste 180 mm XT-rotorer (6 bolte) for kraftig bremsning med minimal håndtræthed.For at være ærlig, ville jeg nok sætte en 203 mm rotor foran, hvis Fox Factory 34 SC havde det fint med det.Ak, op til 180 mm.
Det er nok det område jeg tænker mest på.Hvad er det ideelle terrændæk?Hvad er den ideelle bredde?Hvor meget er for meget... eller for lidt?
Første konklusion: 2,4-tommer dæk er det bedste valg til off-road brug.De har nok volumen og slidbane til at kunne tilsluttes og giver ekstra dæmpning uden at tynge cyklen unødigt.Selvfølgelig er der kun i denne dimension et bredt udvalg af dæk.Så det kommer virkelig ned til slidbanemønsteret.De skal rulle hurtigt og også være aggressive nok til at holde fast i hjørnerne.Den forreste har især brug for nogle kraftige sidehåndtag for at starte sving, og selvom du kan give afkald på nogle for bagdækkene, handler det mere om trækkraft i bakkestigninger.
Heldigvis har Maxxis den perfekte løsning til fordæk.Selvom det er designet som et bagdæk, er Minion DHR II et hurtigt dæk med alle de kvaliteter, du skal bruge for at komme over rækværk og greb på skråninger ud af et sving.Når du sætter sving, giver den midterste knap rigelig lige-line bremsning.Dette dæk kunne nemt relanceres som Minion DCF II.
Efter at have kørt WTB Ranger i tidligere builds ved jeg, hvordan den præsterer både foran og bagpå.Især den sortvæggede version, der kun vejer 875 gram, er ekstremt slidstærk og trykfast.Et par gange troede jeg, at det var en punktering – det mærkedes og hørtes – men dækket stoppede.Gummiblandingen er meget gribende og bevarer trækkraften på stejle stigninger.
The Next har et langt toprør, hvilket betyder, at du kan bruge en kortere frempind.Når det kommer til styring, er dette området, hvor du vil læne dig op ad DH versus XC.ENVE tilbyder den perfekte kombination af M6 stilke (50 mm) og M6 stilke (fuld bredde) med 25 mm løft.Det er så let som muligt, men tilbyder alligevel enestående holdbarhed og nem håndtering.Jeg tænker foreløbigt på ENVE M7-modstykker, men de er mere enduro-venlige.
Da styringen var færdig, skiftede jeg til Wolf Tooth-headset og gennemgående aksler for at matche navene.Mens jeg prøvede Wolf Tooth skumgrebene, endte jeg med ODI Vans Dynaplug Convert endegrebene.Hvis du ikke har renoveret en lejlighed med Dynaplug, har du aldrig renoveret en lejlighed.Det var intet mindre end et mirakel.Du skal bare lukke hullet, pumpe dækket op igen og gå.Disse håndtag har hele fire propper (to på hver side), som er diskret skruet ind i enden af stangen.En komplet game changer.
Til pipetten prøvede jeg først den nye Fox Factory Transfer SL med 100 mm vandring, hvilket er 25 % lettere end standard Transfer.Dette er en kæmpe besparelse.Det er dog også binært.Så enten går du op eller ned.Der er ingen hydraulik mellem dem til at understøtte søjlerne.Efter et par ture indså jeg, at der i baglandet virkelig er brug for disse mellempositioner – kort sagt, for tekniske stigninger, til at træde i pedalerne i kuperet terræn, er sæderne ikke i vejen.
Jeg endte med at erstatte Transfer SL med min XC-cykel og derefter bruge hans RockShox Reverb AXS for at fortsætte.Standardoverførsel er også en god mulighed, men det er den, der er tilgængelig for mig.Så jeg tog vægten af min XC-cykel og fandt det perfekte stativ uden for byen til Evil.AXS-joysticket fungerer også med Fox-fjernbetjeningen til venstre.Til sidst valgte jeg den ultralette WTB Volt Carbon sadel for at holde vægten endnu længere nede uden at ofre komforten.
Hvis du ser på det fra et XC-perspektiv, har du brug for en måde at måle effektudgangen på.Da Shimano endnu ikke tilbyder en indbygget MTB-effektmåler, er de relativt nye Garmin Rally XC200 pedaler de bedste.Når det kommer til effektmåling og optimering, giver denne tovejsmodel dig flere data, end du nogensinde ved, hvad du skal gøre med den.Den måler hver fod uafhængigt, og hvor godt hver fod fungerer gennem hele pedalslaget, hvor meget kraft du genererer, når du sidder og står, hvor perfekt din klampeposition er og meget mere.
En af de bedste funktioner er, at de er designet til Shimano SPD-standarden, som sikrer maksimal kompatibilitet for dem, der kører på flere Shimano-udstyrede mountainbikes.Som pedalplatform er de lidt mere rummelige end Shimano XC-pedaler.Batterier og elektronik tilføjer dog en smule vægt.Jeg synes også, at de tilbyder mere flydende end Shimano-pedaler.I sidste ende er den største fordel ved en pedalkraftmåler evnen til at tage den med dig, når du rejser, og når du lejer andre cykler.Du mister aldrig kræfter.
Backcountry betyder naturligvis, at du vil være aggressiv ned ad bakke, tage risici og presse dig selv ud over dine grænser.Dette burde diktere en række andre gearvalg.Til selve nedstigningen brugte jeg en POC Sports helhjelm, rygbeskyttere, puder og shorts.Naturligvis ledte jeg efter en leder inden for højtydende off-highway beskyttelsesudstyr.
Det er en enduro-hjelm med udvidet bagdækning og flere vigtige sikkerhedsfunktioner, inklusive MIPS for at forhindre rotationspåvirkning, et RECCO-fyr til eftersøgning og redning og et "splitvisir" for yderligere nakkebeskyttelse.Den er også E-MTB certificeret til at slå ved højere hastigheder.Designet er bevidst goggle-venligt, så beskyttelsesbrillerne kan opbevares under klatrevisiret, og goggle-remmen blokerer ikke for nogen af ventilationsåbningerne.I betragtning af mængden af beskyttelse, den tilbyder, er dette en velventileret hjelm.Selvom dette er langt fra, hvad lettere XC-stil hjelme tilbyder.Den lave dækning omkring ørerne begrænser også, hvilke typer briller du kan have på.Det er ikke særlig kompatibelt med nuancer, der har lige templer.
Derfor anbefaler jeg at parre denne hjelm med POC Devour solbriller.De passer perfekt til hjelmen, så hænderne kan vikle sig om ørerne uden at komme i konflikt med hjelmen.Det bedste af det hele er, at de giver beskyttelsesbrillerlignende øjen- og ansigtsbeskyttelse i en mere åndbar form.Mine teenagedøtre fuldendte faktisk looket.Så de er godkendt af Gen-Z modepolitiet.
Jeg bruger POC VPD knæbeskyttere til downhill, men nogle modeller er lidt omfangsrige til op ad bakke.Oseus giver den perfekte balance mellem beskyttelse, vægt, åndbarhed og bevægelsesfrihed.De har den samme VPD-polstring ved knæet, der kommer lidt ned til underbenet.De kan bæres til anklen på lange stigninger og fastgøres med lynlås på nedstigningen.De øverste stropper er designet til at holde på plads og foldes ned for at reducere størrelsen af puden i klatretilstand.De er ideelle til terrænkørsel.
For muligheder for backcountryhandsker giver det mening at vælge fuld downhill.Resistance Pro DH har nok knobeskyttelse mod ukorrekt træbearbejdning uden at være for stiv eller restriktiv.Håndfladen er polstret i nøgleområder for at forhindre stød og træthed uden at ofre trækkraft og håndtering.De er åndbare nok til varm XC-kørsel, og silikonefingeraftrykkene giver en fantastisk følelse af bremsegreb.På tommelfingeren er der endda en frotté til at tørre snottet af.
Når det kommer til at vælge trailløbesko, er min personlige mening XC.Jeg ville have de mest effektive pedalmuligheder, hvilket betød, at de skulle være lette og stærke, med en perfekt pasform og god ventilation.XC9 sætter benchmark i alle kategorier.Jeg havde også et problem med den brede læst, som Shimano tilbyder på de fleste af deres high-end modeller.Alle mine cykelsko er jo fuldstændig afhængige af BOA lukkesystemet.On-the-fly trykjusteringer kan foretages on-the-fly med blot et par klik på skiven, hvilket gør en stor forskel i komfort og ydeevne, især på lange ture.
Indlægstid: 23. februar 2023